قیمت باتری خودروهای دست دوم را تأیید کنید

این سلول‌های اولیه در زمانی که بسیار سرد بودند، شارژ را نمی‌پذیرفتند یا آن را تامین نمی‌کردند، بنابراین در برخی از مناطق آب و هوایی برای گرم کردن آن‌ها بخاری‌ها ضروری است. تسلا رودستر و سایر خودروهای تولید شده توسط این شرکت از شکل تغییر یافته سلول‌های لیتیوم یون سنتی «باتری لپ‌تاپ» استفاده می‌کردند. اگرچه برخی از خریداران خودروهای برقی ضمانت‌نامه‌های طولانی مدت را برای از بین بردن ترس از اتمام بیش از حد باتری دریافت می‌کنند، اما این امر به ویژه ضروری نیست.

جهت کسب اطلاعات بیشتر از سایت کارن بازدید نمایید
علاوه بر این، پیش‌بینی توسعه خدمات جایگزینی باتری شخص ثالث مستقل از تولیدکنندگان اصلی دشوار است. باتری‌های وسایل نقلیه الکتریکی با باتری‌های راه‌اندازی، روشنایی و احتراق متفاوت هستند، زیرا به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در بازه‌های زمانی پایدار انرژی بدهند و باتری‌های چرخه عمیق هستند. باتری های وسایل نقلیه الکتریکی با نسبت قدرت به وزن نسبتاً بالا، انرژی ویژه و چگالی انرژی مشخص می شوند.

برد بالاتر به این معنی است که خودروهای برقی کیلومترهای بیشتری را بدون شارژ مجدد طی خواهند کرد. در سال 2012، McKinsey Quarterly قیمت باتری را به قیمت بنزین بر اساس کل هزینه مالکیت 5 ساله یک خودرو مرتبط کرد و تخمین زد که 3.50 دلار آمریکا به ازای هر گالن معادل 250 دلار آمریکا در هر کیلووات ساعت است. در سال 2017، مک‌کینزی تخمین زد که خودروهای الکتریکی با هزینه بسته باتری 100 دلار آمریکا در هر کیلووات ساعت رقابتی خواهند بود و پیش‌بینی می‌کند تا سال 2020 هزینه بسته‌ها به 190 دلار در هر کیلووات ساعت برسد.

ماشین آشغال

اولین شیمی لیتیوم یون تجاری، یک کاتد اکسید کبالت لیتیوم و یک آند گرافیتی بود که برای اولین بار توسط N. Godshall در سال 1979 و توسط John Goodenough و Akira Yoshino اندکی پس از آن نشان داده شد. نقطه ضعف باتری های لیتیوم یون سنتی شامل حساسیت به دما، عملکرد انرژی در دمای پایین و کاهش عملکرد با افزایش سن است. با توجه به فرار الکترولیت های آلی، وجود اکسیدهای فلزی بسیار اکسید شده و ناپایداری حرارتی لایه آند SEI، باتری های لیتیوم یون سنتی در صورت سوراخ شدن یا شارژ نادرست خطر آتش سوزی را به همراه دارند.

قیمت لاستیک های تسلا چقدر است؟

اگر صاحب یک خودروی برقی هستید و متوجه می‌شوید که به محدوده تخمینی نزدیک نمی‌شوید، لزوماً به این معنی نیست که بسته باتری خودرو به طور جدی تخلیه می‌شود. باتری لیتیوم یون (Li-ion) نوعی باتری قابل شارژ است که در وسایل نقلیه الکتریکی و تعدادی لوازم الکترونیکی قابل حمل استفاده می شود. آنها چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتری های قابل شارژ سرب اسید یا نیکل کادمیوم معمولی دارند. این بدان معناست که سازندگان باتری می توانند در فضا صرفه جویی کنند و اندازه کلی بسته باتری را کاهش دهند. باتری‌های EV چرخه‌های «دشارژ» را طی می‌کنند که در هنگام رانندگی و «شارژ» زمانی که خودرو به برق وصل است.

استفاده بیش از حد از ایستگاه های شارژ سریع DC سطح 3 عمومی نیز می تواند بر عملکرد طولانی مدت باتری تأثیر بگذارد. این به این دلیل است که هرچه یک ماشین الکتریکی سریعتر شارژ شود، گرمتر می شود و باز هم، باتری پسند نیست. با این حال، مطالعه ای که توسط آزمایشگاه ملی آیداهو انجام شد به این نتیجه رسید که این اثر به طور خاص مشخص نیست.

با طیف وسیعی از توان و ظرفیت ذخیره‌سازی، BESSها از دستگاه‌های خانگی کوچک تا سیستم‌های مقیاس بزرگ که برای کاربردهای شهری و صنعتی استفاده می‌شوند، متفاوت هستند. در سال 2020، بیش از 31000 و 100000 سیستم ذخیره انرژی باتری توسط خانواده های استرالیایی و آلمانی نصب شد. امروزه BESS های بزرگ در سراسر جهان از جمله ایالات متحده، استرالیا، انگلستان، ژاپن، چین و بسیاری از کشورهای دیگر فعالیت می کنند.

راندمان (70 تا 75 درصد) و ظرفیت ذخیره سازی نسل فعلی باتری‌های اسید سرب معمولی چرخه عمیق با دماهای پایین‌تر کاهش می‌یابد، و انحراف توان برای راه‌اندازی کویل گرمایش راندمان و برد را تا 40 درصد کاهش می‌دهد. باتری ها یا سرب-اسید معمولی هستند یا طراحی پیشرفته تر AGM که قبلا ذکر شد. اکثر خودروهای امروزی در جاده ها از باتری های معمولی و برخی مدل ها از باتری های AGM استفاده می کنند. این باتری‌ها بسیار مقاوم در برابر ریزش هستند و بهتر می‌توانند تخلیه و شارژ مکرر را مدیریت کنند، همانطور که در خودروهایی که دارای سیستم استاپ استارت موتور برای بهبود مصرف سوخت هستند، اتفاق می‌افتد. سازندگان خودرو، سیستم‌های شارژ خودرو را برای نوع باتری بهینه می‌کنند، بنابراین AAA توصیه می‌کند که باتری جایگزین شما همیشه همان باتری نصب شده در کارخانه اصلی باشد. همانطور که خودروهای معمولی دارای مخازن سوخت بزرگ یا کوچک هستند، باتری‌های لیتیوم یونی برای خودروهای الکتریکی نیز در اندازه‌های متفاوتی هستند.

سبک و جمع و جور است، دارای ظرفیت و چگالی انرژی بالا، تعمیر و نگهداری کم و عمر طولانی است. علاوه بر این، باتری های لیتیوم یونی به راحتی و به سرعت شارژ می شوند و میزان خود تخلیه پایینی دارند. از نقاط ضعف این فناوری باتری می توان به هزینه بالا، اشتعال پذیری و عدم تحمل دمای شدید، شارژ بیش از حد و تخلیه بیش از حد اشاره کرد. بسته‌های باتری لیتیوم یون مورد استفاده در خودروهای الکتریکی مشابه باتری‌های مورد استفاده در تلفن‌های همراه و رایانه‌های لپ‌تاپ هستند، فقط آنها بسیار بزرگ‌تر هستند. آنها بسیار متفاوت از باتری های اسید سرب سنگین مورد استفاده در اتومبیل های معمولی هستند و چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتری های قابل شارژ نیکل هیدرید فلز دارند. آنها همچنین نسبت به سایر انواع باتری کمتر مستعد از دست دادن شارژ خود در صورت عدم استفاده هستند.

با این حال، یکی از نگرانی‌هایی که در نظرسنجی‌های مصرف‌کنندگان مطرح می‌شود، عمر باتری یک خودروی الکتریکی است. در مطالعه‌ای که اخیراً توسط Cox Automotive انجام شده است، 46 درصد از کسانی که به فکر یک خودروی الکتریکی هستند می‌ترسند بسته باتری فقط 65000 مایل یا کمتر دوام بیاورد. به عنوان مثال، یک بسته باتری جدید برای شورولت بولت EV قیمتی بیش از 15000 دلار گزارش شده است و این شامل هزینه کار نمی شود. مصرف هوشمند انرژی، کاهش هزینه، انعطاف پذیری، صرفه جویی در منابع، کارایی زیست محیطی - این لیست کاملی از مزایای ارائه شده توسط سیستم ذخیره انرژی باتری نیست.

اما در پایان روز، قیمت باتری به اندازه پروژه و ظرفیت ذخیره‌سازی بستگی دارد - پروژه‌های در مقیاس کوچک بالاتر از میانگین قیمت شارژ خواهند شد. از جنبه منفی، انتظار می‌رود خودروهای الکتریکی که در گرم‌ترین آب‌وهوا نگهداری می‌شوند، نسبت به خودروهایی که در مناطق معتدل‌تر زندگی می‌کنند، ظرفیت باتری را کمی سریع‌تر از دست بدهند. گرمای شدید دشمن شیمی لیتیوم یون است، به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای الکتریکی با بسته‌های باتری خنک‌شونده مایع عرضه می‌شوند. همچنین، خودروهای الکتریکی قدیمی‌تر که برد عملکرد نسبتاً کوتاهی دارند، ممکن است سریع‌تر دچار خرابی شوند. دلیلش این است که تخلیه بیشتر یا تمام شارژ باتری به طور منظم به مرور زمان ظرفیت آن را سریع‌تر کاهش می‌دهد.

با این حال، پیش‌بینی کنونی این است که باتری خودروهای الکتریکی بین 10 تا 20 سال قبل از اینکه نیاز به تعویض داشته باشند، دوام خواهند آورد. سلول های زیادی در یک باتری EV معمولی وجود دارد که حتی پس از صدها هزار مایل نیز ظرفیت خود را حفظ می کند. اگرچه آنها به خوبی زمانی که جعبه تازه و جدید هستند کار نمی کنند، اما برای سال های بسیار زیادی شارژ را حفظ خواهند کرد و اینترنت پر از خودروهای برقی و هیبریدی پر مسافت پیموده شده است که هنوز به خوبی در حال کار هستند. عمر باتری خودروهای الکتریکی مورد انتظار حداقل یک دهه است و توصیه ما این است که قبل از از کار افتادن باتری، خودروی شما از بین می‌رود. به عنوان مثال، کاربردهای جلوی متر شامل سیستم های ذخیره سازی باتری در سیستم های قدرت الکتریکی، مانند تاسیسات تولید و ذخیره انرژی در مقیاس شهری و همچنین خطوط انتقال و توزیع است.

بسته‌های باتری EV عموماً شامل یک سری سلول‌های جداگانه متصل هستند، شاید چند صد مورد از آنها بسته به مدل، به جای یک واحد بزرگ. با کاهش هزینه های باتری، BESS های آماده برای مصرف کنندگان مقرون به صرفه تر می شوند. به گفته بلومبرگ، قیمت باتری‌های لیتیوم یونی (که در ذخیره‌سازی انرژی مبتنی بر باتری غالب است) در 10 سال گذشته 90 درصد کاهش یافته است - از حدود 1200 دلار در سال 2010 به حدود 137 دلار در سال 2020 در هر کیلووات ساعت. BloombergNEF گزارش داد که تا سال 2023، میانگین قیمت باتری لیتیوم یون به 100 دلار در هر کیلووات ساعت کاهش خواهد یافت.

چگونه می توان یک ماشین را در Pa فروخت؟

بر اساس گزارش سال 2020 که توسط اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده تهیه شده است، بیش از 90 درصد از سیستم های ذخیره انرژی باتری در مقیاس بزرگ در ایالات متحده با باتری های لیتیوم یون تغذیه می شوند. این نوع باتری قابل شارژ در وسایل نقلیه الکتریکی، لوازم الکترونیکی مصرفی و وسایل قابل حمل مانند گوشی های هوشمند، لپ تاپ ها، تبلت ها و دوربین ها بسیار محبوب است. شیمی باتری لیتیوم یونی شامل اکسید کبالت لیتیوم، اکسید لیتیوم منگنز، لیتیوم فسفات آهن، لیتیوم نیکل اکسید کبالت منگنز و غیره است. مزایای باتری لیتیوم یون آن را به یکی از فناوری های پیشرو در تسهیل ذخیره انرژی تبدیل می کند. پیش بینی می شود که بازار جهانی باتری های لیتیوم یونی تا سال 2026 دو برابر شود و به 91.9 میلیارد دلار برسد.

در عین حال، باتری‌های تمام خودروهای الکتریکی فروخته شده در ایالات متحده تحت ضمانت حداقل 8 سال یا 100000 مایل قرار دارند. کیا بسته‌های باتری خودروهای الکتریکی خود را به مدت 10 سال/100000 مایل پوشش می‌دهد، در حالی که هیوندای با افزایش پوشش مادام العمر، یک گام فراتر می‌رود. مزایای لیزینگ باتری خودروهای برقی عمدتاً هزینه اولیه کمتر و آرامش خاطر است که اگر باتری ها به طور قابل توجهی خراب شوند برای شما تعویض می شوند، بدون اینکه مجبور باشید مبلغ زیادی را خودتان پرداخت کنید. با پول شروع کنید، خرید یک Renault Zoe جدید اما اجاره بسته باتری حدود 6500 پوند از قیمت جدید کم می کند، که صرف نظر از اینکه آیا ماشین را تامین مالی می کنید یا پول نقد پرداخت می کنید، کاهش قابل توجهی است. برخی از خودروها بدون باتری فروخته می شوند و فروشنده ادعا می کند که می توان باتری جدید را خریداری یا اجاره کرد.

این مقاله به تمام سوالات W و H در مورد فناوری ذخیره سازی باتری، از جمله اینکه چیست، چرا و کجا می توانید از آن استفاده کنید، پاسخ روشنی می دهد. ما همچنین به شما در مورد BESSهای آماده و سفارشی توضیح می دهیم و نقاط قوت و ضعف هر دو راه حل را مشخص می کنیم. رایج ترین نوع باتری در وسایل نقلیه الکتریکی مدرن، لیتیوم یون و لیتیوم پلیمر هستند، زیرا چگالی انرژی بالایی نسبت به وزن آنها دارند. انواع دیگر باتری های قابل شارژ مورد استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی عبارتند از: سرب-اسید (آب اسید سرب، چرخه عمیق و اسید سرب تنظیم شده با شیر)، نیکل-کادمیم، نیکل-فلز هیدرید، و کمتر متداول، روی-هوا و نیکل سدیم. مقدار الکتریسیته (یعنی بار الکتریکی) ذخیره شده در باتری ها بر حسب آمپر ساعت یا کولن اندازه گیری می شود و کل انرژی اغلب بر حسب کیلووات ساعت اندازه گیری می شود. وقتی یک ماشین بنزینی یا دیزلی را تامین مالی می کنید یا می خرید خیلی ساده است.

در حالی که چیدمان باتری استخدام شده در ابتدا شرکت های بیمه را گیج می کرد، اکثر آنها اکنون به این توافق رسیده اند و اکنون کاملاً این ترتیب را درک می کنند و قیمت بیمه شما را افزایش نمی دهد. شرکت‌هایی مانند Aviva، Direct Line، LV و سایرین اکنون برای خودروهای الکتریکی با باتری‌های اجاره‌ای حق بیمه پایینی دریافت می‌کنند. یک نمونه در خانواده خودم این است که یک رنو زوئی فقط 156 پوند برای بیمه هزینه داشته است که ارزان تر از فورد فوکوس بنزینی قبلی بود. محدودیت‌های این تجزیه و تحلیل این است که شامل هزینه‌های نیروی کار، سیاست مالیاتی، مدل‌های تجاری و سایر عوامل خارجی مربوط به تعویض باتری نمی‌شود. این هیچ گونه سود تجاری و نشانه گذاری را پوشش نمی دهد و نه اینکه خودرویی که در سال 2017 خریداری شده است از کاهش هزینه بسته باتری در سال 2030 بهره مند شود.

Samsung SDI - سامسونگ یکی از تولیدکنندگان پیشرو جهانی باتری های قابل شارژ لیتیوم یون است.
لطفاً جهت دسترسی به لیست بهترین خریدار باطری لیفتراک کلیک کنید
سیستم های ذخیره انرژی باتری آنها از کیلووات ساعت تا مگاوات ساعت متغیر است و در خانه ها، نیروگاه ها، تاسیسات برقی و تاسیسات تجاری استفاده می شود. باتری سرب اسیدی قدیمی‌ترین فناوری باتری است و همچنین یکی از ارزان‌ترین و در دسترس‌ترین راه‌حل‌هایی است که در کاربردهای خودروسازی و صنعتی و همچنین سیستم‌های ذخیره‌سازی نیرو مورد استفاده قرار می‌گیرد.

باتری های PbA بسیار قابل بازیافت هستند و می توانند به طور موثر در دماهای بالا و پایین کار کنند. باتری‌های سرب اسیدی تنظیم‌شده دریچه‌ای برای راه‌حل‌های ذخیره‌سازی انرژی مناسب‌تر از همتایان قدیمی‌شان - باتری‌های سرب اسیدی پرشده - هستند، زیرا طول عمر بیشتر، ظرفیت بالاتر و تعمیر و نگهداری آسان‌تری دارند. شارژ آهسته، وزن زیاد و چگالی انرژی کم از جمله معایب اصلی این فناوری باتری است. در صنعت خودرو، به طور کلی پذیرفته شده است که 100 دلار به ازای هر کیلووات ساعت برای بسته‌های باتری، قیمت مورد نیاز برای خودروهای الکتریکی است تا با خودروهای بنزینی رقابت کنند. معاون رئیس جمهور ایالات متحده جو بایدن در دیترویت اعلام کرد که بیش از یک میلیارد دلار کمک مالی به شرکت ها و دانشگاه های مستقر در میشیگان می دهد. با انعکاس رهبری ایالت در تولید انرژی پاک، شرکت‌ها و مؤسسات میشیگان بیشترین سهم را در بین هر ایالت دریافت کردند.